BMW Pläng EV Batterie Dominanz Mat New Gen6 zylindresch Zell

Verbrennungsautoen sinn alles ëm d'Motoren, awer fir elektresch Gefierer sinn d'Batterien de bedeitendste Bestanddeel. BMW huet dëst kloer zu Häerz geholl mat senger nächster Generatioun Batterie Plattform, Deel vun déi elektresch Neue Klasse soll 2025 ukommen. De BMW Gen6 Batteriesystem zielt d'Firma e Leader am Beräich, Effizienz a Käschten ze maachen. Ech hunn d'Haaptdetailer um BMW's Sustainability Through Innovation Day zu München dës Woch héieren.

Déi radikalste Ännerung wäert e Wiessel op zylindresch Zellen sinn. Bis elo huet BMW rechteckeg prismatesch Batterien a senge Päck benotzt. D'Zellen selwer wäerte weider NMC Chimie benotzen a gi vun existente Partner CATL an EVE hiergestallt. D'Ziler vun der neier Zell sinn, net iwwerraschend, d'Energiedicht ze verbesseren, d'Ladezäit ze reduzéieren an et z'erméiglechen, méi kWh an dee selwechte Raum ze packen. BMW hofft och d'Emissioune vu senger Produktioun drastesch ze reduzéieren. Awer déi gréissten numeresch Verbesserung wäert d'Käschte sinn.

Batterien huelen momentan ongeféier 40% vum Präis vun engem BMW EV (no der Firma, baséiert dës Figur op d'Käschte vun der i4), wat op Par mat de Rescht vun der Industrie ass. Mat der Gen6 Plattform zielt BMW de Präis vu sengen Batteriepacken ze halbéieren, wat seng EVs et erméiglecht direkt um Präis mat hiren Verbrennungsmotor (ICE) Gefierer ze konkurréiere. Donieft gëtt d'Energiedicht ëm 20% erhéicht (méi Energie an der selwechter Packgréisst setzen), d'Ladezäit gëtt ëm 30% reduzéiert, an déi nei Zellen erlaben dem BMW seng Top Gefierer 30% méi Gamme ze bidden.

Gamme beweist sech net als Thema fir BMW EVs wéi et ass. De BMW i4 eDrive40 versprécht ganz kompetitiv 365 Meilen (WLTP) a souguer déi leeschtungsorientéiert M50 Versioun huet 315 Meilen. D'WLTP Gamme fir den iX SUV spant vun 257 Meilen fir den xDrive40 bis 380 Meilen fir den xDrive50. Füügt 30% un dës Topfiguren an Dir kritt 475 Meilen Reechwäit fir en zukünftege BMW i4 eDrive40 an onheemlech 494 Meilen fir en zukünfteg iX xDrive50. Jiddereen mat Heemladung wäert net ganz dacks ëffentlech Netzwierker benotzen wa se dës Zort Gamme verfügbar hunn.

D'Rezensoren hu festgestallt datt d'BMW Autoe gutt am Verglach mat hire Range Bewäertungen maachen, awer d'Firma zielt weider Effizienzverbesserungen ze maachen. Um Nohaltegkeet duerch Innovatiounsdag huet BMW erkläert datt mat der Gen6 Plattform et wäertvoll Wh vum Stroumverbrauch raséiere wäert andeems se Schlësselberäicher vum Auto optimiséieren. EV-spezifesch Aerodynamik wäert 5Wh/km spueren, optiméiert Pneuen nach 5Wh/km, Powertrain Effizienz 15Wh/km, 4Wh/km kommen aus méi liicht Materialien, déi d'Gewiicht vum Auto spueren, an eng aner 4Wh/km ginn aus verbesserte Radlager an EV ofgeleet. -spezifesch Bremsen. Wann Dir bedenkt datt en effizienten EV 4 Meilen pro kWh oder 250Wh pro Kilometer (156Wh/km) verwalten kann, wäert eng Gesamtspuer vun 33Wh/km e wesentleche Betrag u Reechwäit addéieren. Dëst kéint sou vill wéi 20% méi Gamme opmaachen.

Fir déi nei Batterien ze produzéieren, wäert BMW sechs nei Fabriken ronderëm d'Welt mat senge Partner CATL an EVE bauen, op Top vun de fënnef Fabriken déi se elo schonn bedreift. Zwee vun dësen wäerten a China sinn, zwee an Europa, an zwee an den USA, Mexiko oder Kanada. Jidderee wäert fäeg sinn bis zu 20GWh Batterien pro Joer ze fabrizéieren. D'CO2 Produktiounsreduktiounsziel vu 60% gëtt erreecht andeems e Prozentsaz vu sekundären (recycléierten) Materialien fir de Lithium, Kobalt an Néckel an de Batterien benotzt gëtt, souwéi gréng Kraaft während der Produktioun. Tatsächlech zielt BMW seng Batteriefabrikatioun komplett kreesfërmeg ze maachen (eppes Tesla huet och op sengem Battery Day 2020 ugekënnegt).

D'BMW zylindresch Zellen hunn en 46mm Duerchmiesser wéi Dem Tesla säi vill geschätzte 4680 och, awer sinn an zwou Héichten vun 95mm an 125mm verfügbar, déi allebéid méi héich sinn wéi d'Tesla's 80mm Zellen. Wéi scho bemierkt, wäert BMW mat NMC Chimie bleiwen anstatt op déi ëmmer méi populär Lithium Iron Phosphate (LFP) ze wiesselen, obwuel dëst eng Optioun mat der Gen6 Technologie wäert sinn. Wéi och ëmmer, den Nickelgehalt gëtt erhéicht, während de Kobaltgehalt an de Katoden reduzéiert gëtt, mat méi Siliziumgehalt op den Anoden. Dëst ass wéi d'20% Erhéijung vun der volumetrescher Energiedicht erreecht gëtt - op eng ähnlech Manéier wéi dem Tesla seng 4680 Zellen.

BMW plangt och d'Batterien an den Installatiounsraum z'integréieren, wat d'Firma "Pack to Open Body" nennt. Dëst ass och wéi Tesla seng "strukturell Batterien". Well Batterie Zellen vun Natur steiwe sinn, Dir kënnt hinnen als Deel vun der Chassis selwer benotzen. Déi méi séier Opluedstatioun gëtt erliichtert andeems de BMW op en 800V Drive Train wiesselt, wéi dem Hyundai säin E-GMP. Dëst soll 80% Opluedstatiounen an ënner 20 Minutte mat enger 350kW Versuergung erlaben.

Och wa vill vun de BMW Ukënnegungen op hirem Nohaltegkeet Duerch Innovatiounsdag schéngen d'Saachen ze widderhuelen, déi Elon Musk um Tesla's Battery Day 2020 ugekënnegt huet, ass dat keng schlecht Saach. Si si ganz gëlteg Verbesserungen a verspriechen enorm Spréng no vir am Beräich, Käschten an Effizienz. Wou BMW besonnesch iwwer Tesla geet, wat an aneren Deeler vum Nohaltegkeet Duerch Innovatioun Event bewisen gouf, ass de Fokus op d'Ëmwelt a Kreeslaf. Déi ganz Palette vun Autosproduktiounsberäicher wäerte recycléiertem Material benotzen, vu Sëtzer bis Rieder.

BMW wäert ëmmer nach ICE Gefierer fir vill Jore fabrizéieren, awer seng Intentioune fir eng féierend Roll an der Elektrifizéierung ze huelen si kloer. A Groussbritannien war et schonn den bestselling EV Mark am August 2022, Tesla schloen. D'Firma zielt méi wéi zwou Millioune BEVs op de Stroossen bis Enn 2025 ze hunn an erwaart d'Halschent vun hirem globale Verkaf BEVs bis 2030. Et huet ausgesinn wéi BMW de Wee mat EVs verluer hat no engem initialen staarken Start mam i3. Awer wann d'Firma d'Versprieche vu senger Gen6 Plattform liwwert, kann et ee vun den dominante Spiller am Luxus BEV Maart sinn, wéi et am ICE Maart fir Joerzéngte war.