Batterie Push Vum Tesla An Aner EV Hiersteller erhéicht Kanneraarbecht Suergen

Autofabrikanten hunn zéngdausende vu Milliarden Dollar engagéiert fir d'Produktioun vu Batterien fir elektresch Gefierer an den USA dramatesch ze stäerken, inklusiv Dem Tesla säi rezente Plang fir d'Lithium-Ionzelleausgang op senger verbreeter Planz bei Reno, Nevada ze verdreiwen. All dës Planzen brauchen enorm Quantitéiten u deier Matière première, dorënner Kobalt, deen haaptsächlech am Kongo ofgebaut gëtt - an dacks vu Kanner.

A studéieren vun der New York University an dem Genf Centre for Business and Human Rights fënnt datt grouss Auto-, Batterie- an Elektronikhersteller ze wéineg maache fir sécherzestellen datt de Kobalt, deen se benotzen, keng Kanneraarbecht an de villen onsécheren "handwierklechen" Minen vum Kongo involvéiert. Et fuerdert och dës Hiersteller a Mining- a Veraarbechtungsfirmen op fir ze hëllefen Schutzmoossnamen ze kreéieren déi d'Praxis eliminéieren an d'allgemeng Sécherheet verbesseren.

"Ongeféier 80% vum Kobalt op der Welt ass am Kongo an 20% vun deem kommen aus dësen informelle handwierkleche Minen", sot de Michael Posner, Direkter vum NYU's Stern Center fir Business a Mënscherechter an deen gehollef huet de Bericht ze kreéieren. Forbes. An och wann Firmen dorënner Tesla behaapten datt se kee Kobalt aus Operatiounen mat Kanneraarbecht kréien, "10% vum Kobalt op der Welt kommen aus dësen handwierkleche Minen - et ass eng enorm Quantitéit u Produkt", sot de Posner.

D'Verréckelung vun der Autosindustrie op elektresch Kraaft vu Petrol, déi primär Energiequell fir e Joerhonnert, ass eng massiv Entreprise. Et erfuerdert d'Schafung vun neie Fabriken fir Millioune Batterien an Elektromotoren ze maachen an eng Multibillion-Dollar Programm fir déi grouss an ubiquitär ëffentlech Opluedinfrastruktur ze maachen all déi EVs brauchen. Zur selwechter Zäit wäerte d'Präisser fir Commodity Metaller dorënner Lithium, Nickel a Kobalt, déi a Lithium-Ion Batterien benotzt ginn, méiglecherweis héich bleiwen wéi d'Nofro virun der Versuergung leeft. D'Eliminatioun vun der Kanneraarbechtsprobleem fir Kobalt ass nach eng aner Komplikatioun fir d'EV Revolutioun.

"Et ass bal onméiglech de Flux vum ASM Kobalt vun der méi grousser Versuergung vun industriell ofgebaute Kobalt ze trennen."

Tesla, a sengem alljährlechen Ëmweltimpakt Rapport, seet et huet "Null Toleranz" fir Kanneraarbecht an huet an der Vergaangenheet eng Delegatioun vu sengem "Responsible Sourcing Committee" an d'Demokratesch Republik Kongo geschéckt fir d'Miningbedéngungen do z'inspektéieren. "D'DRC Rees huet eng méi nuancéiert Vue op de komplexe Problem vum handwierklechen a klenge Mining (ASM) a seng Geschicht bannent der DRC geliwwert", sot d'Firma a sengem leschte Bericht, ouni auszeschaffen.

"Global Keefer, déi an engem futile Versuch engagéieren fir Kobalt verbonne mat ASM ze vermeiden ignoréieren déi onbequem Wourecht datt et bal onméiglech ass de Flux vum ASM Kobalt vun der méi grousser Versuergung vun industriell ofgebaute Kobalt ze trennen", Dorotheé Baumann-Pauly, Direkter vum Genf Center an Auteur vun der Kobalt Rapport, sot an engem Email Ausso.

Am leschte August huet de CEO Elon Musk an dem Tesla säi Verwaltungsrot encouragéiert Actionnairen eng Propositioun ze refuséieren dat hätt d'Firma verlaangt, detailléiert Berichterstattung iwwer seng Materialsourcing-Praktiken a Schrëtt ze bidden fir sécherzestellen datt se op Kanneraarbecht vertraut, och indirekt. D'Propositioun gouf iwwerwältegend am August 2022 besiegt. Tesla huet net op eng Ufro fir Kommentar iwwer den NYU / Genf Bericht geäntwert.

Laut Posner, engem Assistent Staatssekretär während der Obama Administratioun, ginn d'Kanner op den handwierkleche Mining Site benotzt well et einfach méi einfach ass fir déi kleng Tunnelen a Lächer ze kréien. "Dir hutt Leit, déi mat hire Familljen op dës Mineplazen kommen, e Lach am Buedem graven, wat onbestänneg ass, dann hir Kanner an de Schaft schécken, an d'Schacht kollapsen."

Tesla an aner Firmen kafen net direkt Kobalt vu klenge Minen, awer si kréien et indirekt, laut der Etude. Iwwerdeems hir Haaptquell grouss industriell Operatiounen ass, wéi déi vun Glencore lafen, Vermëttler verkafen ASM Kobalt zu gréissere Produzenten, Posner gesot.

"Kobalt, déi mechanesch vun dëse grousse Miningmaschinne geschaaft gëtt, ass gemëscht mat Kobalt, Leit graven selwer aus dem Buedem a verkafen op engem lokale Maart. A wann et am Kongo net matenee gemëscht gëtt, gëtt eng Majoritéit vum Kobalt vu Schmelzen a China raffinéiert", sot hien. "Een oder anere Wee, wann Dir eng grouss Autosfirma, eng grouss Elektronikfirma oder Batterie Hiersteller sidd, ass informell handwierklech ofgebaute Kobalt Deel vun Ärer Versuergungskette."

"Een oder anere Wee, wann Dir eng grouss Autosfirma, eng grouss Elektronikfirma oder Batteriehersteller sidd, ass informell handwierklech ofgebaute Kobalt Deel vun Ärer Versuergungskette."

General Motors, déi zielt d'Tesla hir aktuell EV Dominanz erauszefuerderen, sot et probéiert ze garantéieren datt kee vu senge Fournisseuren Kanner- oder Zwangsaarbecht benotzt. "Mir iwwerwaachen aktiv eis global Versuergungskette a maachen extensiv Due Diligence, besonnesch wou mir potenziell Verstouss géint d'Gesetz, eis Ofkommes oder eis Politik identifizéieren oder bewosst ginn - sou wéi eise Supplier Code of Conduct, dee vun de Vereenten guidéiert gëtt. Nations Global Compact ", sot de Spriecher David Barnas per E-Mail.

Ford huet net direkt op eng Ufro fir Kommentar geäntwert.

Dat gesot, d'Vertrauen op Autohersteller fir Minen fir dës Bedéngungen ze iwwerwaachen ass keng liewensfäeg laangfristeg Léisung, laut dem Bericht, deen ofschléisst déi eenzeg liewensfäeg laangfristeg Politik ass datt d'Regierungen kleng, informell Minen unerkennen a reguléieren an derbäisetzen Fechter an aner Sécherheetsmerkmale fir se manner geféierlech ze maachen. A zesumme mat der Versécherung datt d'Benotzung vu Kanner an de Minen op en Enn geet, wëll et de Kongo an d'Benotzer vu sengem Kobalt fir eng verstäerkte Benotzung vu weiblechen Aarbechter an de Minen ze drécken fir hir wirtschaftlech Ëmstänn ze verbesseren.

De Posner sot datt e Startpunkt ass fir Firmen ze erkennen datt et e Problem ass. "D'Äntwert ass net ze maachen wéi wann et net Äre Problem ass. An et gëtt ganz wéineg gemaach fir d'Konditiounen ze formaliséieren an ze verbesseren.