D'Course vun der Aviatioun fir den Duerchbroch vum Klimawandel Brennstoff fänkt just un

1928 ass eng Persoun den Atlantik iwwergaang; am 2018 goufen et 4.3 Milliarde Passagéierreesen opgeholl. Och wann e puer Leit et fäerdeg bruecht hunn och virum Covid ze vermeiden - laut engem Gallup Umellung, ongeféier d'Halschent vun den Amerikaner fléien guer net - de Rescht vun der US Bevëlkerung flitt genuch fir d'Moyenne op ongeféier zwee Flich pro Joer ze bréngen.

Et brauch vill Energie fir d'Leit an d'Loft ze kréien, a well d'Energieproduktioun op Ëmweltkäschte kënnt, ass d'Loftrees e wesentleche Kuelestoff-Emitter, mat enger eenzegaarteger Erausfuerderung am Verglach zu anere Transportmëttelen wann et ëm de Klimawandel geet. . Am Géigesaz zu Innovatiounen an Elektroautoen, Schëffer, an Zich - wou déi zousätzlech Mass déi néideg ass fir elektresch ze goen net en oniwwergänglechen Ingenieursproblem ass, an d'Verlängerungsschnouer net 30,000 Fouss laang sinn - bleift brennbare Brennstoff gréisstendeels deen eenzege Wee fir ze fléien, op d'mannst fir méi laang Flich. Aachtzeg Prozent vun den Emissioune si vu Flich déi ongeféier 1,000 Meilen oder méi laang sinn, a fir déi et keng aktuell viabel Alternativ zum Brennstoff gëtt.

Jiddereen huet eng Roll ze spillen fir d'Emissiounen erofzesetzen. Den Duerchschnëttsamerikaner ass verantwortlech fir ongeféier 15 Tonnen CO2 pro Joer, a méi wéi een Drëttel vun den Amerikaner soen datt se elo wahrscheinlech bezuelen e bëssen extra an hir Fluchtweeër fir Kuelestoff Offsets. Déi Räich a berühmt hunn en nach méi grousse Kuelestoffofdrock. Taylor Swift vill-maligned privat Jet produzéiert ongeféier 8000 Tonnen CO2 jäerlech. Awer Taylor huet näischt iwwer d'Airline Industrie, deem seng alljährlechen CO2 Emissioun dréckt eng Milliard metresch Tonnen. Wann déi kombinéiert Loftindustrie e Land wier, nieft enger Killer Erdnussregioun, hätt et och eng méi grouss CO2 Emissioun wéi Däitschland. 

D'Industrie betount awer säi klenge Kuelestoffofdrock relativ zu aneren Industrien.

US Carrieren, speziell, transportéieren iwwer 2 Millioune Passagéier a 68,000 Tonnen Fracht pro Dag wärend "just" 2 Prozent vun den Zäregasemissiounen vun der Natioun bäidroen, laut der Industriehandelsgrupp Airlines for America. D'Loftindustrie ass an de leschte Joerzéngte méi effizient ginn, mat US Fluchgesellschaften hir Brennstoffeffizienz (op engem Akommes Tonne Kilometer Basis) mat méi wéi 135% tëscht 1978 an 2021 verbesseren. e wuessende Problem, laut Klimaanalytiker, déi de Fluchsecteur studéieren.

Videokonferenzen kënnen en Deel vu Geschäftsreesen ersetzen, awer wéi de Loftfaart Secteur zréckkënnt, soen d'Klimaanalytiker datt eng Tripling am globalen Loftrees an de Joerzéngte viraus - obwuel virum Covid prognostizéiert - nach ëmmer eng sécher Wette ass. Passagéierreesen wäerte méi lues eropgoen, awer Analysten bemierken datt Loftfaart och fir Fracht benotzt gëtt, wat net vu Business Class beaflosst gëtt. Dat ass e Grond fir bedeitend Suergen iwwer d'Loftfaart Kuelestoffreduktiounspläng. D'Industrie muss konzentréiert sinn op hiren Undeel vun den Emissiounen erof ze halen, anstatt hiren aktuellen Undeel als Grond ze gesinn fir méi bewosst ze plënneren, laut Klimaanalytiker.

Am Verglach mat Autoen, wou et schonn e Jorzéngt vu Fortschrëtter op elektresche Gefierer ass, an am Stroumproduktiounssektor, wou et scho bedeitend Investitiounen an erneierbar Energiequellen goufen, déi kascht-kompetitiv versus traditionell Quelle sinn, ass d'Loftfaart nach ëmmer an den Experimenter Deeg vun neier Brennstoff Technologie. Elektresch Akkuen, am beschten, hunn eng Roll ze spillen op méi kuerz, regional routes an urban reesen, an Fluchgesellschafte maachen dës Investitiounen.

E puer Kritiker soen datt d'Loftindustrie ze lues war fir Klimaléisungen ze sichen, awer zouginn datt d'Loftfaart en haarde Secteur ass wann et ëm Net-Null Ziler kënnt wéinst hiren eenzegaartege Sécherheets- a reglementaresche Ufuerderunge. D'Aviatioun gouf net vun der Pandemie gehollef, a souguer seng Kritiker soen datt d'Erwaardung vun de leschte Joren eng Gezäitewell vun Investitiounen an Startup Technologien ze gesinn wier onrealistesch gewiescht wéinst de méi dréngende finanziellen Erausfuerderungen. Fluchgesellschaften hunn Testflich mat nohaltege Loftfaart Brennstoffer ofgeschloss, an d'Dealer mat nohaltege Loftfaartbrennstoffproduzenten hunn ugefaang ze accumuléieren.

American Airlines en Deal iwwer de Summer mat der Biobrennstofffirma ofgeschloss Gevo fir 500 Millioune Gallonen nohalteg Fluchgesellschafte Brennstoff (SAF) iwwer fënnef Joer ze kafen, Deel vun der amerikanescher Net-Null-Kuelestoff-Direktiv. Et beschreift seng Klimaziler als "aggressiv", dorënner d'Erreeche vun Net-Null Treibhausgas (GHG) Emissiounen bis 2050. Amerikanesch ass déi éischt Fluchgesellschaft weltwäit fir Validatioun vun der Science Based Targets Initiative fir seng Zwëschen GHG Emissiounsreduktiounsziler ze kréien an déi eenzeg US D'Airline fir 1 méi wéi 2021 Millioun Gallonen nohaltege Loftbrennstoff ze benotzen. 

Dem Gevo säi Prozess fir niddereg oder null Kuelestoff SAF ze produzéieren fänkt um Bauerenhaff un, wou d'Fuerderung ugebaut gëtt. D'Firma Partner mat Bauerenhaff, déi regenerativ Landwirtschaftstechnike benotzen, déi Kuelestoff am Buedem festleeën. Dës Bauerenhaff benotzen och Präzisioun Uwendung vu Chemikalien an Dünger fir de Kuelestoffofdrock an deem Prozess ze reduzéieren. 

D'Planzen, déi de Gevo designt, huelen dës Fudder (dh Feldmais) a konvertéieren se an Ethanol. Vun Ethanol verschafft de Gevo dann weider an e Produkt dat chemesch identesch ass mam Standard Fluchbrennstoff. Den Ënnerscheed tëscht Standard Loftbrennstoff an dem Gevo's SAF ass d'Eliminatioun vun all fossil Brennstoffer, déi an deem Produktiounsprozess fir Hëtzt, Elektrizitéit oder all néideg Kraaft benotzt ginn. 

Amplaz integréiert Gevo's Wand, Solar, Waasserstoff, Biogas an aner Quelle vun erneierbarer Energie fir fossil Brennstoffer aus dem Prozess ze eliminéieren. Dëst wäert en Ersatzbrennstoff fir Loftfaartbedürfnisser ubidden, deen net null ass, oder souguer net negativ, wat d'Kuelestoffintensitéit ugeet, wann d'Kuelestofffangung, d'Notzung an d'Lagerung (CCUS) och integréiert ass, laut den John Richardson, Direkter vun Investor Relatiounen bei Gevo .

SAFs si chemesch net z'ënnerscheeden vum Standard Fluchgesellschafte Brennstoff - awer hire Produktiounsprozess ass wesentlech anescht (a méi gréng) wéi traditionell Brennstoffer - awer am Géigesaz zu EVs am Autosektor, gëtt et vill Debatt iwwer wéi eng SAF Approche déi ultimativ Gewënner sinn, a wat d'Ausbezuele brauchen haut gemaach ginn fir déi aktuell Technologien an der Entwécklung z'ënnerstëtzen.

D'Gevo Approche, konzentréiert op Fudder, ass e gutt Beispill.

Haut ginn Ernärungsmaterial, déi an nohalteg Loftbrennstoffe goen, net op enger Skala produzéiert déi iwwerall no bei de weltwäite Jetbrennstoff ass, an dat Skaléierungsprobleem wäert fir Joere bleiwen wéi konkurrend Technologie Approche vun der Loftfaartindustrie getest ginn. D'Benotzung vu Fudder aus der Liewensmëttelproduktioun, speziell, kann e méi grousst Thema aus enger Optik Perspektiv an Zukunft ginn.  

Verschidde Klimaanalytiker hunn dem CNBC gesot datt si besuergt sinn iwwer ze vill Fokus op d'Skaléierung vun feedstock-baséiert nohaltege Jet Brennstoffer zu enger Zäit vu wuessende Bedenken iwwer d'global Liewensmëttelsécherheet an enger Welt déi mat grousse Klimawandel Auswierkungen op d'Landwirtschaft konfrontéiert ass. De Gevo betount datt et Reschtstäerken aus "onessensbaren Feldmais" als Fudder benotzt, déi vill an der Versuergung an nidderegen Ernärungswäert sinn.

Airbus CEO Guillaume Faury huet d'Saach op engem Panel op der britescher Farnborough International Airshow vermëttelt - eng fënnef Deeg Ausstellung wou Exekutoren a Schlësselfiguren versammele fir d'Zukunft vu Loftreesen ze diskutéieren: "Wahrscheinlech op laang Siicht - a ville Joerzéngte - wäerte mir eng ganz optimiséiert Manéier vun nohalteg Energie awer am Iwwergank, de schnelle Wee ass d'SAF ze benotzen, a si sinn elo verfügbar, "sot hien.

Beurteelt géint d'Standarden vun hirer eegener Industrie, bleift Amerikaner e Leader a Kuelestoffreduktiounsefforten. American krut en CDP Klimawandel Score vun "A–" am Joer 2021 - deen héchste Score ënner Fluchgesellschaften an Nordamerika, an eng vun nëmmen zwou Fluchgesellschafte weltwäit fir esou héich ze scoren.

"Mir erkennen datt de Klimawandel dréngend an imminent ass", sot de Jill Blickstein, Vizepresident vun der Nohaltegkeet bei American Airlines. "Als déi weltgréisste Fluchgesellschaft ass d'Amerikaner engagéiert fir déi néideg Tools z'entwéckelen fir eis Operatiounen ze dekarboniséieren."

Zousätzlech zu Gevo huet et investéiert an de Bill Gates' Breakthrough Energy Catalyst, "all zielt fir d'Technologien virzebréngen, déi hëllefe fir eis ambitiéis Nohaltegkeetsziler z'erreechen", sot Blickstein.

Et gi verschidde technologesch Approche fir nohalteg Loftbrennstoffer déi Fligeren dekarbonéiere kënnen ouni d'Benotzung an d'Ofhängegkeet vun aktuellen fossille Brennstoffer ze verlängeren an gréng Wasserstoff Technologie huet just e grousse Schwong aus dem Inflatiounsreduktiounsgesetz.

Méi Investisseur Sue ginn erwaart an de grénge Waasserstoff ze fléissen als Resultat vun der IRA, mat Klimaanalytiker, déi d'Steierkreditter als e grousse Chauffeur fir nohalteg Loftbrennstoffer beschreiwen, well d'Wëssenschaft ofgesinn ass, ass déi gréissten Erausfuerderung mat der Skala vun dësen Operatiounen an der SAF Produktioun. de finanziellen Ureiz. Gréng Waasserstoff Approche zielen C02 aus der Loft ze entfernen an et mat gréngem Waasserstoff an eng Form vu Kerosin ze vermëschen, déi mat Konventiounstrahlbrennstoff kompetitiv ka sinn. Am Februar 2021 huet KLM fir d'éischt e Boeing 737 Passagéierfliger vun Amsterdam op Madrid geflunn mat 500 Liter syntheteschen Kerosin, vum Energiegigant Shell, gemëscht mat traditionelle Jetbrennstoff.

Kuerzem ugekënnegt Dealer mat Startups am Raum ware scho mat grousse Fluchgesellschaften amgaang och virun der IRA, dorënner Zwielef, déi viru kuerzem en Deal mat Alaska Airlines a Microsoft geschwat fir seng Approche fir nohalteg Brennstoffer ze kreéieren mat Kuelestoff aus der Loft, Waasser an erneierbarer Energie. Alaska, déi SAF Mëschungen zënter 2011 op spezifesche Strecken benotzt huet, huet selwer bemierkt datt et e laange Wee ze goen ass: de Moment ass manner wéi 1% vum Gesamtbrennstoff verfügbar SAF, a seng Käschten sinn dräi bis fënnef Mol méi wéi konventionell Jetbrennstoff.  

Delta Air zesummeféieren huet viru kuerzem de gréissten US Loftfaart Deal nach fir gréng Waasserstoff produzéiert Brennstoffer ënnerschriwwen, mam Louisiana-baséierten DG Fuels, deen Offall CO2 als Fudder benotzt, an a senger Ukënnegung den Ëmfang vun der Erausfuerderung gemooss huet andeems se seet datt déi existent global SAF Versuergung kéint funktionéieren enger Flott Delta senger Gréisst fir een Dag. 

Fir de Moment sinn EVs vill Papp laanscht d'Innovatiounskurve, mat vill méi Joer Testen a Regierungspolitik fir den Transformatiounswuesstem vum Transportsecteur z'ënnerstëtzen.

Awer net jidderee gesäit SAFs als Léisung, besonnesch wéinst Wuesstumstrends an der Industrie. Op der rezenter Farnborough International Airshow hunn Kampagnen a Klimaaktivisten géint de Schwéierpunkt vun der Industrie op SAFs zréckgedréckt, drängt se op "real ze ginn" a méi bedeitend Klimaléisungen ubidden. Amplaz SAFs, verlangsamte Wuesstum a manner Reesen a manner Flich gëtt proposéiert als Wee fir d'Thema unzegoen, vläicht duerch Inlandsflich reduzéieren an encouragéieren a verbesseren Eisebunn reesen. 

Analysten virsiichteg datt all Effort, déi an d'Loftfaart an d'kuelestofffräi Zukunft geet, net nach méi bedeitend Ersatzstécker fir Loftreesen eliminéiere soll, sou wéi Héich-Vitesse Eisebunn. Awer fir d'Loftfaart muss d'Zil d'selwecht sinn wéi an anere Secteuren, mat hiren Emissiounen sou séier wéi méiglech. An de Choix, deen haut kloer schéngt, ass datt d'Loftfaart um Brennstoffwee bleift, am Géigesaz zu Autoen, wou elektresch d'Zukunft ass. Egal wéi eng Form vu Brennstoffproduktioun déi mannst Emissioune produzéiert mat de gréisste Benefice a Käschteneffizienz wäert gewannen, an dat weess haut kee Spiller an der Loftfaart sécher. Klimaanalyten erwaarden datt et op d'mannst fënnef Joer bis e Jorzéngt dauert bis déi liewensfäegst Léisungen entstinn.