Autos als Geräter - Startups Spur Innovatioun Wéi Automakers eng nei Roll iwwerhuelen

Autoe ginn ëmmer méi wéi en Apparat deen Dir an engem grousse Këschtgeschäft kaaft kaafen. Dat war déi stompeg Ausso vun engem Spriecher op dëser Woch AutoTech: Detroit Handelsmesse. Tatsächlech Komponenten, Sensoren, Software, Spannung, User Interface (UI), Mënsch-Maschinn Interface (HMI) a Konnektivitéit waren déi Begrëffer déi am meeschte geworf goufen wärend dem Event zu Novi, Mich., Baussent Detroit.

Wat ass geschitt fir iwwer Päerd, Dréimoment oder Brennstoffwirtschaft ze schwätzen? Oh, et ass nach do, mee sou Deel vun der "ICE Alter" wéi Mazen Hammoud, Direkter vun der Bewegungstechnologiestrategie bei Ford MotorF
Co huet et während enger Paneldiskussioun iwwer Elektrifizéierung gesat, a bezitt sech op Verbrennungsmotoren. Jo, Elektrifizéierung war en anere vun deene Begrëffer déi d'Displays an d'Diskussiounen dominéieren - Motoren, net sou vill.

Wéi mir nodenken iwwer wéi eng Fäegkeeten a Komfort d'Autoen a Camionen déi mir elo fueren an an Zukunft wäerten enthalen, mécht et Sënn fir en méi déif Tauchen an zwou ganz verschidden, awer schlussendlech verbonne Technologien ze huelen - eng benotzt wann d'Gefier benotzt gëtt. gëtt entworf an een deen et aktuell hält wann et op der Strooss ass.

Als éischt vergiesst dës utilitaristesch Affichage an Instrumentpanelen déi net onbedéngt mam Stil vum Rescht vun Ärem Gefier passen - besonnesch een deen als Luxus ugesi gëtt.

Rightware's Kanzi One User Interface Tool zielt fir dee Mëssverständnis ze léisen. Wéi Rightware Matgrënner a Chef Strategie Offizéier Tero Koivu dem Forbes.com erkläert huet, erlaabt Kanzi Automobilisten Mënsch-Maschinn Interfaces a User Interfaces kombinéiert mat High-End Grafiken ze kreéieren.

A méi einfache Begrëffer, "Wat et erlaabt Autoshersteller ze maachen ass hir Marken op d'Bildschirmer ze bréngen," sot de Koivu. "Et kann wierklech d'Mark verlängeren. Denkt un den Zentrum Displays. Si goufen aus dem Rescht vum Auto getrennt. Loosst eis soen datt Dir e wierklech flott Lenkrad hat an den Zentraldisplay war zimlech primitiv. Mir verlängeren am Fong dës Erfahrung, dat Markenbild, déi Qualitéit op Affichage.

D'Helsinki, Finnland-baséiert Firma Kanzi One gouf vu méi wéi 50 Autosmarken benotzt, dorënner Maserati, déi hiren éischten digitale Instrument Cluster a Head-up Display am Grecale kompakt Luxus SUV mat Kanzi erstallt huet.

Wou Maserati Ingenieuren an Designer virdru UI un hiren HMI Fournisseur outsourced hunn, konnten se déi ganz Aarbecht am Haus maachen andeems Kanzi d'Entwécklung vum Instrumentpanel an de Head-up Display vun initialen Designkonzepter bis Masseproduktioun fäerdeg a just ënner huelen. zwee Joer.

Geschwindegkeet a Fäegkeet fir mat all Zuel vu Featuren ze personaliséieren si Schlëssel well technesch an Designfuerderunge eropgoen, souwéi d'Erwaardunge vun de Cliente vu méi Fäegkeeten a Kontrollen. Dofir ginn Technologien wéi Kanzi e wichtegt Instrument fir dës Erwaardungen z'erreechen.

"Et gi keng Aschränkungen op Kreativitéit. Visiounen kënne richteg ginn. Et gëtt e Besoin fir e méi groussen Ökosystem“, erkläert de Koivu. "Mir schaffen mat iwwer 50 Partner. Mir maachen dësen Design richteg a mir profitéieren alles anescht dobaussen, wéi AI (kënschtlech Intelligenz), Cloud-baséiert Servicer, Verbindung mat Infrastruktur, wat den Auto duerch d'Sensoren erkennt, etc.

Awer wann den Auto oder de Camion, gepackt mat all deem super Tech op der Strooss ass, kann et séier d'Noriichte vu gëschter ginn ouni d'Fäegkeet séier Fixen an Updates z'installéieren déi se aktuell halen a korrekt funktionnéieren.

Vill vun dësen Elementer erfuerderen keng Rees an de Servicecenter, awer ginn duerch Iwwer-der-Loft (OTA) Updates erreecht, déi vum Automaker iwwerdroe ginn. Einfach an der Theorie awer a Wierklechkeet och wa se vu verschiddene Fournisseuren produzéiert gi sinn, brauche se am Wesentlechen mateneen ze schaffen.

San Jose, Kalifornien-baséiert Sibros Deep Connected Platform mécht et méiglech fir en Automaker OTA Softwareupdates un all Systemer vun engem Gefier ze bidden an se a Concert ze schaffen. Et sammelt Event-Undriff Daten aus dem Gefier an iwwerdréit Benotzer-konfrontéiert Diagnostice Kommandoen, déi e Serviceingenieur benotze kéint fir en technesche Problem ze verfolgen oder ze reparéieren.

D'Kapazitéit fir dës Updates auszeféieren ouni d'Gesamtleistung vum Gefier ze stéieren gëtt nach méi dréngend well elektrifizéiert Gefierer Popularitéit gewannen a méi Fäegkeeten zu fortgeschrattene Chaufferhëllefssystemer (ADA) bäigefüügt ginn.ADA
S) a voll Autonomie bleift en Zil.

Et ass e Mierwiessel vun der traditioneller Approche vu sougenannten Legacy Automakers gefollegt wann Dir Updates kuckt.

"En Auto ass eng Feature-intensiv Saach déi Dir baut. Mir sinn en Enabler sou datt och nodeems d'Gefier un de Client verkaaft ass, kënne mir nei Features derbäisetzen ", sot de Steve Schwinke, Sibros Vice President vum Client Engagement, wärend engem Chat um Firma Stand um AutoTech Buedem. "Et ass en anere Geescht. Ech wëll eng nei Feature addéieren, et war net Deel vum ursprénglechen Plang, mir mussen dat an déi nei Generatioun bäidroen. Dat ass net de richtege Wee fir doriwwer ze denken."

D'Adoptioun vun der Sibros Plattform ënnerscheet sech tëscht eeler Legacy Automakers an méi nei Firmen inklusiv déi soss anzwousch an der Mobilitéitssphär laut Albert Lilly, Sibros Vice President of Marketing.

"Ech mengen et ännert sech. Startups kréien et, nei EVs. Déi méi grouss mierken et elo, "sot Lilly Forbes.com. "Mir aschreiwen méi Clienten. Mir kommen elo an all Segment vun der Mobilitéit vu Scooter bis Traktoren bis Äerdbeweger bis Bussen, gesinn phenomenal Interessi.

Et kënnt alles zréck op d'Tatsaach datt d'Art a Weis wéi d'Autoen a Camionen an aner Aart a Weis wéi mir ronderëm kommen souwuel anescht virgestallt wéi gebaut ginn. Automakers ginn gezwongen ze verstoen datt se eng nei Plaz am Prozess hunn wéi Firme wéi Rightware a Sibros a sou vill anerer d'Technologien erfannen déi d'Performance, d'Features an d'Fäegkeeten ubidden, déi Cliente vun ëmmer méi komplexen Autoen a Camionen vun der heiteger an der Zukunft verlaangen. .

Wéi de Matt Jones, Ford-Direkter vun der globaler Technologie, dem AutoTech Participanten stompeg deklaréiert huet, "den OEM ass net un der Spëtzt vun der Liewensmëttelkette."