Audi E-Tron GT, en EV Wou d'Bréiwer wierklech Grand Touring bedeiten

Am Räich vun Autoen sinn d'Bréiwer GTGT
traditionell bedeit "Grand Touring" oder "Grand Tourer." En GT ass en Auto entworf fir laang Distanz, Héichgeschwindegkeet am Stil a Luxus ze fueren wéi e Mercedes-Benz SL oder BMW 8 Serie am Géigesaz zu engem méi haarde Sportauto wéi eng Corvette oder Porsche 911. Iwwer Joerzéngten , GT ass allgemeng méi verbonne ginn nëmme mat Performance Varianten wéi de Mustang GT, awer et ginn nach ëmmer eng Zuel vu Gefierer, déi sech an d'klassesch Definitioun verschwannen. Dorënner sinn de schéine Lexus LC awer ee vun den neiste richtege Grand Tourer déi haut verfügbar sinn ass den Audi e-tron GT.

Audi huet den e-tron Branding fir elektrifizéiert Gefierer zanter dem Original R8-baséiert Batterie elektrescht Konzept benotzt, dat debutéiert am 2009. Allerdéngs huet deen elektresche Sportauto et ni an d'Produktioun gemaach. Déi éischt E-Tronen, déi op de Verkaf gaangen sinn, waren hybridiséierte Varianten vu Mainline Modeller. Déi éischt Produktioun vun der Mark BEV war den e-tron Crossover deen am Joer 2018 debutéiert an d'Joer drop verkaf gouf. Datt ur e-tron huet eng staark modifizéiert Versioun vun der Mark MLB Plattform benotzt, déi all seng gréisser Autoen an Utility Gefierer ënnersträicht.

Enn 2018, e puer Méint nom Debut vum éischten e-tron, huet Audi seng éischt richteg Zweck gebaute BEV, den e-tron GT, ofgeholl. Et huet eng nei Architektur mam Porsche Taycan gedeelt an ass ähnlech grouss a proportional obwuel et e markant Audi Look a Feel dobannen a baussen huet.

Am Géigesaz zu de glaten, iwwerflëssege Flächen vum Taycan, hëlt den Audi d'Designsprooch vun der Mark an ënnersträicht d'Muskularitéit weider. D'Kriibs am Kierper si méi schaarf a méi ausgeschwat, während de Frontend méi erofgeet wéi d'Utilities déi am heefegsten an der aktueller Audi-Opstellung sinn. Als BEV ass déi meescht vun deem wat de Gitter wier ofgeschloss ausser schmuele Schlitze uewen an ënnen fir Batteriekillung. Den ënneschten Segment gëtt och dominéiert vun de Radarsensoren fir d'Fuerhëllef.

De Suzuka Grey metallesche Finish um Testauto, deen ech gefuer hunn, gesäit tatsächlech bal wäiss ënner de meeschte Blëtz a kombinéiert mat der schwaarzer Trimm op der Fascia a Rocker Panelen, kombinéiert fir den Auto e bal Star Wars Stormtrooper Look ze ginn. Et gëtt e klenge Pop-up Spoiler an der Basis vun der steil geschniddener hënneschter Fënster fir e bësse Downforce (oder op d'mannst Liftreduktioun) bei méi héijer Geschwindegkeet ze bidden. De Spoiler kann och manuell agesat ginn duerch eng Kontroll déi zougänglech ass andeems Dir vun der Spëtzt vum Infotainmentbildschierm erofgeet.

Trotz engem Säiteprofil deen net radikal anescht wéi dem A7 Sportback ass, huet den e-Tron GT keng Heckluch. Amplaz huet et eng kleng traditionell Kofferöffnung wéi den Taycan. Den 11 Kubikfouss Stamm hält e Paar Standard Carry-on Poschen awer net vill anescht an déi flaach Ouverture limitéiert d'Nëtzlechkeet vum Stamm. Eng Luch mat ausklappen hënneschte Sëtzer géif definitiv méi Flexibilitéit bidden, awer fir esou eppes musst Dir op den Taycan SportTurismo eropgoen.

Dem Audi seng Kabine ass ganz anescht wéi de Porsche a vill méi am Aklang mat de Rescht vun der Modelllinn. Et ass ganz flott fäerdeg mam Tester mat dem optionalen Napa Lieder. Wéi aner rezent Audi ass dësen aus dem Rotary MMI Controller fir Infotainment fortgaang an ass alles op engem zentrale Touchscreen gaang. Dëst huet net den haptesche Feedback vun aneren aktuellen Audis. Et gëtt kee Volumeknäppchen no beim Écran, amplaz gëtt et e véier-Wee kreesfërmege Rocker just virun de Coupehalter fir auszeschalten, muten, no vir an ëmgedréint. Déi flaach Uewerfläch ass beréierend sensibel an e Fanger ronderëm de Perimeter no der Auer ze tracéieren wäert de Volume erhéijen.

De Récksëtz ass relativ snug, am Verglach mat engem A7, awer et gëtt adäquat Been- a Foussraum fir een ongeféier sechs Féiss grouss fir do ze sëtzen an de Glasdach bitt genuch Kappraum och fir déi mat méi laangen Torso-Proportiounen wéi ech selwer. D'e-Tron GT ass Prioritéit fir eng Koppel op engem Weekend Auswee, mee kann definitiv zwou Koppelen fir eng Nuecht op der Stad verschaffen. Och wann et definitiv méi snug ass wéi den TeslaTSLA
Model S, et huet de Premium-Gefill a Fit a Finish, deen Dir vun enger vun de groussen däitsche Marken erwaart, eppes wat Tesla ni fäerdeg bruecht huet ze maachen.

D'Plattform vum Taycan an e-Tron GT benotzt déi éischt 800V elektresch Architektur an engem Produktiounsmodell. Dëst sollt fir méi héich Kraaftoutput a Ladefäegkeeten souwéi eng verbessert Effizienz ubidden. All Varianten vun dëser Plattform kréien duebel Motore, virun an hënneschter Säit mat enger Rei vun Muecht Niveauen. De Standard e-Tron GT kritt 469 PS a 464 PS, tëscht deenen zwou Varianten vum Taycan 4S.

Mat dem Boostmodus aktivéiert, spréngt d'Kraaft temporär op 522-PS an den GT beschleunegt vun 0-60 an ongeféier 3.9 Sekonnen. Och wann dësen GT sécher net sou séier ass wéi en Tesla Model S Plaid oder e Lucid Air, ass et méi wéi genuch Leeschtung verfügbar fir all Fuere deen Dir op ëffentleche Stroosse maacht. Wann Dir tatsächlech méi Beschleunegung braucht wéi dat, sollt Dir wahrscheinlech op e Streckendag goen an en anert Gefier huelen.

Wann Dir den e-Tron an den dynamesche Modus setzt a maximal Beschleunigung maacht, kënnt Dir tatsächlech ee vun den eenzegaartegen Elementer vun dëser Plattform fillen, déi zwee-Vitesse Transmissioun op der hënneschter Achs. Typesch, well Elektromotoren esou e breet Geschwindegkeetsberäich hunn, duerch deen se maximal Dréimoment liwweren, ugefaange bei null RPM, hunn se nëmmen e Single-Speed-Reduktiounsgear. Porsche entworf en zwee-Vitesse System, datt verbessert niddereg-Vitesse Beschleunegung a besser Effizienz bei méi héich Vitesse gëtt. Ënner maximaler Beschleunigung kënnt Dir d'Verréckelung fillen, awer ënner all anere Bedingungen, wësst Dir ni datt et zwee Gangverhältnisser gëtt.

Och wann dës Effizienz net besonnesch offensichtlech um EPA Label ass, ënner reale Weltbedéngungen, mécht den e-tron GT ganz gutt. Vill vun de Fuere, déi ech mam Audi gemaach hunn, war op Autobunnsgeschwindegkeet, déi manner wéi ideal sinn fir en EV. Déi offiziell Rangeschätzung ass 238 Meilen kombinéiert. Wéi och ëmmer, am Laf vun e puer Deeg, déi vill Meilen mat 75 mph abegraff hunn, hunn ech dës Zuel gepasst an hunn ëmmer nach 32 Meilen an 9% Ladung op der Streckschätzung gewisen. E Fahrzyklus, dee méi urban a Faubourgen méi niddereg Geschwindegkeet enthält, souwéi Méiglechkeete fir regenerativ Bremsen, kéint wahrscheinlech 300 Meilen ukommen.

Leider sinn ech hei en Thema begéint, net mam Auto, mee mat Electrify America. Ech hunn allgemeng eng zimlech gutt Erfahrung mat EA Laden, awer vill vu menge Frënn hu bedeitend Zouverlässegkeetsprobleemer erlieft. Wéi ech mam Audi ukomm sinn, ass mäi Gléck endlech ausgaang. Ech sinn op en 350-kW-Ladegerät op menger lokaler Gare gezunn, an der Hoffnung, d'270-kW-Ladefäegkeet vum Audi ze erliewen. Den éischte Ladegeräter war komplett aus der Rei, also hunn ech zréckgezunn an op déi zweet 350-kW Eenheet op menger lokaler Gare gezunn.

Nodeems ech ugeschloss hunn, hunn ech mech ëmgedréit fir mam Besëtzer vun engem Ford F-150 Lightning ze chatten mat engem vun den anere véier Ladegeräter. Et huet sech erausgestallt datt hien nëmmen 35-kW kritt (ech hunn virdru e Lightning op därselwechter Eenheet op 150-kW gelueden). No 10 Minutten hunn ech mech gedréint fir den Ecran um Ladegeräter ze kontrolléieren a fonnt datt et op just 5-kW leeft. Ech decidéiert opginn an heem goen an charge op meng 9.6-kW Eenheet a menger Garage. Vum Moien ass den Audi komplett ersat ginn, awer d'Zouverlässegkeet vun der ëffentlecher Opluedstatioun oder de Mangel dovun ass nach ëmmer e grousse Suergen an de meeschten Deeler vum Land an d'Netzbetreiber musse besser maachen.

Trotz der Opluedstatioun ass den e-Tron GT e wonnerschéinen Auto fir ze fueren. Trotz sengem sportlechen, nidderegen Ausgesi, ass et tatsächlech ganz bequem, och op der manner wéi idealer Trëttoir, déi vill vu Südoste vu Michigan beschwéiert. Et ass net de Rolls-Royce glat a süchteg, awer et ass och op kee Fall iwwer Niveau Kräizungen a Potholes. Wéi gewinnt mat EVs, senkt d'Batterie am Buedem de Schwéierpunkt an hält Kierperroll op e Minimum. D'Lenkung ass präzis a liwwert tatsächlech e puer uerdentlech Feedback ënner Corner am Dynamic Modus. Et ass och roueg an et schéngt kee Modus ze sinn deen e bemierkenswäerte Betrag u synthetiséiertem Toun generéiert iwwer dat wat gesetzlech bei niddrege Geschwindegkeete fir Foussgängeralarm erfuerderlech ass.

Den 2022 e-Tron GT, deen ech getest hunn, hat e Startpräis vun $ 99,900 a koum op insgesamt $ 118,740 inklusiv Liwwerung an Optiounen. Audi huet d'Präisser fir 2023 Modeller nach net ugekënnegt, awer si wäerte méiglecherweis eropgoen fir déi erhéicht Batteriepräisser ze kompenséieren, déi duerch méi deier Matière première dëst Joer verursaacht ginn. Elo datt d'Inflatiounsreduktiounsgesetz a seng iwwerschafft propper Gefiersteierkreditter Gesetz sinn, ass dësen Audi net méi berechtegt fir federaalt Ureiz well en an Däitschland gebaut ass.

Wann Dir no engem richtege Grand Touring Auto sicht, dee vill Meilen am Stil a Geschwindegkeet mat Ärem Liiblingsbegleeder iwwerhaapt ouni Benzin benotzt, ass den Audi e-Tron GT absolut berécksiichtegt.