Wéi Fluchhäfe rennen fir ze elektrifizéieren, bleiwen wichteg Froen onbeäntwert, an net gefrot

Wéi mat villen aneren Industrien, ass d'Flughafenindustrie séier elektrifizéiert. Bal all Fluchhafen Konferenz enthält eng Sessioun iwwer Fluchhafen Elektrifizéierung. Well bal all kommerziellen Service Fluchhafen an den USA op iergendeng Manéier vun ëffentlechen Entitéite gehéiert ass, gëtt et och politeschen Drock op Fluchhafen Administrateuren fir hir Notzung vu fossille Brennstoffer an alles vun hiren Mietauto Ariichtungen bis nei oder erweidert Terminals an de Verkeefer ze limitéieren déi Plaz an hinnen ze lounen fir Plaz fir elektresch Fligeren ze maachen.

Leider leeft d'Begeeschterung dacks vun der Wëssenschaft ewech. Wéi vill, wann net déi meescht, nei Fluchhafenexpansiouns- a Renovéierungsprojeten enthalen e wesentleche Bestanddeel aus erneierbaren Energie wéi och Elektrifizéierung vun der Energiemix, ass et néideg fir Fluchhafenleit fir d'Wourecht iwwer Energieverfügbarkeet an Zouverlässegkeet ze plangen. Et déngt keen Zweck fir politesch Punkten ze probéieren andeems se behaapten wéi propper a gréng dësen neien Terminal ass oder datt d'Locatiounsauto Ariichtung wäert sinn wann d'Realitéit ass datt mir nach ëmmer wäit ewech si vu propper Energieverfügbarkeet mat de Plazen ze passen déi et ass elo a wäert an Zukunft ëmmer méi gebraucht ginn. Och wa mir keng kloer Äntwerten op vill vun de Froen, déi gestallt ginn, hunn, sinn et d'Froen, déi net gestallt ginn, déi eis wierklech betreffen.

Start mat dëser. Trotz der grousser Begeeschterung iwwer nei elektresch ugedriwwe Fligeren, déi entwéckelt ginn, ass d'Méiglechkeet, datt elektresch Fligeren an nächster Zukunft Jet-Fliger ersetzen, praktesch null. De Grond ass eng Saach vun einfacher Physik, an net ëffentlech Politik, well et hänkt vun der Gréisst a Gewiicht vun der Batterie of, déi op engem elektresche Fliger gedroe muss ginn, deen entwéckelt ass fir all wesentlech Distanz ze decken. Besonnesch, well d'Quantitéit un Energie, déi néideg ass fir vu Plaz op Plaz ze fléien, eropgeet mat der Distanz fir ze fléien, muss d'Gréisst an d'Gewiicht vun der Batterie, déi néideg ass fir esou Energie ze späicheren, och eropgoen. Mëttlerweil, wéi d'Gréisst an d'Gewiicht vun der Batterie eropgeet, erhéicht och d'Quantitéit un Energie déi néideg ass fir de Fliger an d'Loft ze kréien an ze fléien. Et gëtt also e Béiser Krees, dee muss gebrach ginn, fir den elektresche Fluch – virun allem de Laangstreckefléien – zu enger kierperlecher (net ze soen wirtschaftlecher) Realitéit ze maachen. Fir kuerz Strecken Flich - sot zum Beispill 300 Meilen - ass et méiglech elektresch Fligeren virzestellen an der nächster Zukunft eeschte Virsprong. Wéi och ëmmer, kee soll erwaarden datt geschwënn op engem elektresche Fliger vun New York op Los Angeles fléien. Et wäert méiglecherweis Joerzéngte daueren ier dat ka geschéien, wann déi kierperlech Aschränkungen op Batteriegréisst a Gewiicht fir elektresch Späichere iwwerhaapt iwwerwonne kënne ginn.

Wat d'Energieversuergung vun neien Terminaler ugeet, sichen d'Flughäfen net nëmmen d'Ëmwelt ze schützen andeems se erneierbar Energie an d'Kraaftmix addéieren, awer si sinn och ënner grousse politeschen Drock fir dat ze maachen. No der Leedung vum Pittsburgh International Airport, Fluchhafen, déi existéierend Terminaler ausbauen oder nei Terminaler bauen, exploréieren d'elektresch ugedriwwe Mikronetzwierker z'erreechen, wou d'ganz Energieversuergung zum Fluchhafen selbstänneg ass. Am Géigesaz zu Pittsburgh, awer, déi souwuel natierlecht Gas besëtzt a vertraut, dat direkt op sengem Fluchhafenimmobilie läit, deen duerch hydraulesch Frakturéierung kritt gëtt, hunn déi meescht Fluchhafen net sou grouss, a versichen sech selwer an hir nei Ergänzunge matzemaachen andeems se grouss Quantitéite vun derbäi ginn. Solarpanneauen oder aner erneierbar Brennstoffer fir Stroum ze produzéieren.

Et ass hei, datt d'Flughäfen besonnesch virsiichteg sinn. Den Energiesecteur ass een an deem vill geschriwwen ass laang iwwer Wonschdenken a kuerz op Realitéit. Vill erneierbar Quelle bleiwen intermittéierend, a Kraaftspäicherfäegkeet bleift entweder net verfügbar oder ass nach net wëssenschaftlech machbar. Iwwerdeems Pittsburgh sech selwer mat hiren eegene Energiequelle ka matmaachen, hunn aner Fluchhäfen, déi probéieren dëst nëmme mat erneierbaren Quellen ze maachen, Schwieregkeeten haten d'Luuchten am Nomëtteg unzehalen, oder souguer Parkgarage ze halen. Weider, ouni zouverlässeg Landungsluuchten, missten Nuetsflich méiglecherweis annuléiert oder op d'mannst ofgeschnidden ginn. Och e Loftverkéierkontrollsystem, deen net méi genuch Elektrizitéit huet fir sech dauernd an net intermitterant ze bedreiwen wier nëtzlos, fir net ze soen onheemlech geféierlech. Bis et e klore Wee gëtt fir d'Kraaft ze kréien an ze konservéieren fir 24/7 ze benotzen, ass d'Vertrauen haaptsächlech op Energie aus erneierbaren Quellen zimlech problematesch fir déi meescht Fluchhafen.

Wa gezwongen op d'lokal Energieversuergung ze vertrauen - wat bal all Fluchhafen, deen säin eegene Mikro-Gitter leeft, effektiv wier - mussen d'Flughäfen als éischt wëssen datt sou en Utility genuch Kapazitéit hätt fir de Fluchhafen op konstante Basis ze liwweren. Eng Ariichtung déi méi Kraaft fir Loftfaart Brennstoff, elektresch Mietautoen an all aner nei Utilisatioune zéien, sou wéi elo iwwerluecht ginn wéi d'Elektrifizéierung ëmmer méi verbreet gëtt, géif en enorme Flux vun zousätzlech Elektrizitéit erfuerderen. Wou géif dës nei Kraaft kommen aus? Vill existent Utilities kënnen dës Quantitéit einfach net ubidden. Wa se kënnen, kann et Versuergung vun anere Beräicher erfuerderen. Et gi wéineg sécher Weeër fir Fluchhafen de Roserei vun der lokaler Gemeinschaft z'erhalen wéi d'Ursaach vu brong-outs an der Ëmgéigend ze sinn, well d'Utility d'Bedierfnesser vum Fluchhafen iwwer déi vun anere Clienten servéiert.

Schlussendlech schéngt d'Fro, déi vläicht fir d'éischt gestallt soll ginn, guer net gestallt ze ginn. Wat ass den Zweck vun der Elektrifizéierung? D'Äntwert ass ouni Zweifel d'Ëmwelt ze schützen, awer dëst verpasst de wichtegste Punkt. Wéi soll dee Stroum produzéiert ginn?

Mir benotzen keng Kites a Schlësselen. Elektrizitéit gëtt haaptsächlech a Kraaftwierker produzéiert, an de Schlësselelement do ass den Input. A ville Staaten, besonnesch am Mëttlere Westen, bleift Kuel d'Haaptquell vu Brennstoff produzéiert Elektrizitéit. All Wiessel op Elektrizitéit an ewech vum Jetbrennstoff fir Fligeren oder Benzin fir Locatiounsautoen a Staaten wéi Indiana a Wisconsin kann tatsächlech d'Ëmwelt schueden amplaz et ze hëllefen, op d'mannst bis nei ëmweltfrëndlech Versuergungsquellen mat der verstäerkter Nofro passen. Ass dat wat mir wëllen? Laangfristeg Elektrifizéierung ka sënnvoll sinn, awer wann eist Zil ass, elo en Ënnerscheed ze maachen, géif dat an de Géigendeel goen. Mir mussen oppassen datt eis Politik, déi d'Erhéijung vun der Elektrizitéit encouragéiert, tatsächlech konsequent ass mat eiser Fäegkeet fir all dës nei Energie iwwer ëmweltfrëndlech Energieproduktiounstechnologien ze produzéieren.

Fir d'laangfristeg Gesondheet vum Planéit dann ass d'Bewegung op méi propper Energiequellen ganz wichteg. Kuerzfristeg ass de Rush fir Elektrifizéierung awer mat Probleemer. Ier d'Flughäfen op d'éischt an dëse Prozess rennen, wier et schlau ze froen, éischtens, ob dëst tatsächlech der Ëmwelt hëlleft, déi aktuell a projizéiert nei Kraaftquellen, déi de Stroum generéiere wäerten, zweetens, ob et genuch Elektrizitéit gëtt fir de Stroum ze liwweren. Kraaft de Fluchhafen eemol all dës nei elektresch Notzungen a Bedierfnesser ëmgesat goufen, an drëttens, wann d'Kraaft zu all Moment zouverlässeg wier datt se gebraucht gëtt. Ausser d'Äntwert Jo op all dräi ass, ass et vläicht besser fir deen Dag virzebereeden, awer net séier ze séier eng virzäiteg Léisung ëmzesetzen, déi de Problem nëmmen nach méi schlëmm mécht ier et besser gëtt.