All GM EVs Add Plug And Charge Capability

Egal wat Dir vun Tesla denktTSLA
a säi kontroversen CEO, et mécht nach ëmmer op d'mannst eng Saach besser wéi all aner Firma am EV Raum. D'Tesla Ladeerfahrung bleift Kapp a Schëlleren iwwer de Rescht vun der Industrie. Et ass einfach ze benotzen a meeschtens ganz zouverlässeg. Wéi General MotorsGM
fänkt d'Ausrollung vun enger ganzer Palette vun neien EVs un, et probéiert den einfachen Oplueddeel mat senger eegener Implementatioun vu Plug & Charge Kapazitéit unzegoen.

Wéi den Numm et scho seet, Plug & Charge ass geduecht fir d'Benotzung vun ëffentlechen Ladegeräter Gehirdout einfach ze maachen. Plug Just e Kabel an en EV an et fänkt magesch Elektronen an d'Batterie ze fléissen. Et gëtt en Industriestandard genannt ISO 15118, deen Gefier-ze-Gitter Kommunikatiounsprotokoller definéiert. En Deel vun dësem Standard ass Plug&Charge. Wann e Gefier mat engem Ladegeräter ugeschloss ass, rësele se d'Hänn, d'Gefier gëtt authentifizéiert mat Bezuelinformatioun an d'Elektronenfloss.

Bis elo hunn Porsche, Volkswagen, Ford, Lucid an e puer anerer d'ISO 15118 Versioun vu Plug&Charge an hir Gefierer integréiert an Electrify America huet Ënnerstëtzung bäigefüügt. Wann et funktionnéiert ass et super, kee Mess mat Konten oder Kredittkaarten ze tippen. Füügt just eng Bezuelmethod an de Gefierkonto an et funktionnéiert heiansdo. D'Erfahrung kann am beschten als Hit a Miss beschriwwe ginn.

Zënter dem Supercharger Netzwierk lancéiert huet Tesla seng eege Versioun vun dësem Konzept an et funktionnéiert konsequent. GM huet och gewielt fir seng eege Implementatioun ze kreéieren déi ënnerscheet vum Standard deen Plug and Charge genannt gëtt (net d'Wuert an amplaz &). GM's Plug and Charge baséiert op engem aneren europäesche Standard mam Numm Autocharge, deen säin Haaptladungspartner EVGo fir ongeféier engem Joer benotzt. Plug and Charge füügt zousätzlech Sécherheetsfeatures uewen op Autocharge.

"Also am 15118 gëtt ee vun de Benotzungsfäll Plug&Charge genannt. Also an deem Sënn, also ass et keen Ënnerscheed aus der Perspektiv vun de Chauffeuren, "sot den Tommy Doran, Manager vun EV Laden Erfahrung bei GM. "Den Ënnerscheed vun der Implementatioun ass datt mir dëst ganz séier konnten maachen an et op eng Manéier maachen déi ganz erweiterbar ass fir all aner Gefierer an aner Netzwierker. Déi aner Manéier erfuerdert vill Hardware Ännerungen a Léisungen an en integréierte Netzwierk gëtt ganz komplizéiert séier.

Eventuell plangt GM op den neien 15118-20 Standard z'aktualiséieren, dee méi universell ugeholl soll ginn. Fir de Moment schafft GM mat all sengen Opluedsnetzbetreiberpartner fir Plug and Charge implementéiert ze kréien. Et huet dat schonn op der Gefier Säit gemaach. Nei Ultium Plattform baséiert Gefierer wéi de GMC Hummer a Cadillac Lyriq souwéi alles wat kommt huet Ënnerstëtzung. Awer GM huet och de System op den ursprénglechen 2017 Chevrolet Bolt wéi och de Bolt EUV zréckportéiert.

GM EV Chauffeuren ginn just eng Bezuelmethod an der App fir hiert Gefier, My Chevrolet, My GMC, My Cadillac a My Buick aginn a wa se op eng EVGo Statioun uschléissen, sollt et ufänken ze laden ouni zousätzlech Interaktioun.

Natierlech ass d'Bezuelungsauthentifikatioun nëmme nëtzlech wann de Ladegerät verfügbar ass a funktionell wann e Chauffeur ukomm ass. GM wéi aner Automobilisten schafft och mat Opluedsnetzbetreiber fir präzis an aktuell Informatioun iwwer Ladegeräter Disponibilitéit ze kréien, sou datt et an der Ultium Charge 360 ​​Interface am Gefier ugewise ka ginn an och Netzwierker ze encouragéieren eng besser Aarbecht ze maachen fir Ladegeräter z'erhalen.

Hoffentlech wäerten d'Uptime Ufuerderungen, déi Deel vun der Finanzéierung fir nei Ladegeräter aus dem federalen Infrastrukturrechnung sinn, weider Netzwierkbetreiber encouragéieren eng besser Aarbecht op Ausrüstung a Software Ënnerhalt ze maachen.