Flugbilljeeën kéinten nach méi deier ginn, warnen d'Aviatiounschefen

Flugbilljeeën kënne méi deier ginn - dank dem Mangel u Raffinéierungskapazitéit an dem finanziellen Zoustand vun de Fluchgesellschaften, sot de William Walsh, Generaldirekter vun der International Air Transport Association (IATA).

De Réckgang vun der Raffinéierungskapazitéit wärend der Pandemie, a méi héije Jetbrennstoffpräisser verursaacht duerch d'Erhéijung vun der Nofro fir Brennstoff si "besuergt" fir d'Fluggesellschaft, sot de Walsh dem CNBC's Hadley Gamble e Mëttwoch.

D'US Raffinéierungskapazitéit ass am Joer 5.4 ëm 2022% erofgaang zënter datt et am Joer 2019 den Héichpunkt erreecht huet - déi niddregst an aacht Joer. D'Dip koum am Laf vun Raffinerie Zoumaache an Ëmbau méi erneierbar Brennstoffer ze produzéieren.

De Walsh huet bäigefüügt datt wärend d'Konsumenten méi héich Ticketpräisser bezuelen, Fluchgesellschaften net onbedéngt e Gewënn maachen.

"A wéinst dem finanziellen Zoustand vu ville Fluchgesellschaften ...

Awer en anere Faktor kéint zu nach méi héije Ticketpräisser bäidroen - Russland seng Ukënnegung vun enger militärescher Mobiliséierung, sot de Qatar Airways CEO Akbar Al Baker.

De russesche President Wladimir Putin huet e Mëttwoch eng partiell militäresch Mobiliséierung a Russland ugekënnegt, wat d'Leit an d'Wirtschaft vum Land op Krichsfouss setzt wéi d'Moskau Invasioun vun der Ukraine weider geet.

Den Al Baker huet dem CNBC gesot datt d'Covid Politik vu China déi "klengste vu [senge] Suergen sinn", an datt d'Fluchgesellschaften hir gréisste Suerg d'Eskalatioun vum Russland-Ukraine Krich ass.

"Fir mech ass déi gréisste Suerg de Konflikt verbreet, deen dann d'Inflatioun fërdert, méi Drock op d'Versuergungskette setzt," huet hien derbäigesat. "D'Nettoresultat wäert manner Passagéier a mengem Fliger sinn."

"Et mécht mech och Suergen ... d'[Instabilitéit] vum Uelegpräis, deen ech net un d'Passagéier wëll iwwerginn, wat se dann decouragéieren ze reesen."

D'Uelegpräisser sinn no der Ukënnegung vum Putin ëm méi wéi 2% gesprongen, no Bedenken vun enger Eskalatioun vum Krich an der Ukraine an der Auspressung vun Ueleg- a Gasversuergung.

Trotzdem huet den Al Baker behaapt datt de Katar weider a Russland fléien soulaang et operationell sécher ass dat ze maachen.

"Mir wäerte weider a Russland fléien, mir wäerte weider d'Leit déngen ... Mir sinn keng politesch Institutioun. Mir sinn eng Industrie déi d'Leit déngt."

Den Al Baker huet fir méi Investitiounen an alternativ Brennstoff opgeruff, an datt Qatar Airlines "prett ass an nohaltege Loftbrennstoff z'investéieren" op der Bedingung datt et "raisonnabel Präisser" ass.

"Ech hu kee Problem e bësse méi ze bezuelen, awer si kënnen net véier oder fënnef Mol de Präis vun engem normale F-Gas bezuelen." F-Gas, och bekannt als fluorinéiert Gase si vu Mënsch gemaachte Gase, déi a verschiddenen industrielle Gebrauch applizéiert ginn.

"Wa mir gedréckt ginn dat ze maachen, wäert Dir als Passagéier dofir bezuelen," sot hien.

De Walsh widderhëlt seng Hoffnungen méi Investitiounen an d'Produktioun vun nohaltege Loftfaart Brennstoff ze gesinn anstatt traditionell Raffinerien, zitéiert Ëmweltproblemer.

D'lescht Joer huet IATA en Zil fir d'global Lofttransportindustrie gesat erreechen net-Null Kuelestoff Emissiounen Ballbesëtz vun 2050.

"Nohalteg Loftbrennstoffer representéieren déi bescht Optioun, déi d'Industrie huet fir eis Zil vun Net-Null bis 2050 z'erreechen."