Airline Pioneer Frank Lorenzo seet JetBlue-Spirit Deal Géif Käschten Erhéijung. JetBlue seet datt d'Konsumenten géife gewannen.

Ee vun de bekanntsten Entrepreneuren vun der Fluchgesellschaft seet, datt hien Zweiwel datt d'Antitrust-Reglementer déi proposéiert JetBlue-Spirit Fusioun stëmmen.

"Bei der Evaluatioun vun der proposéierter Fusioun, kann de Justizministère gutt betruechten wat et dem Spirit als Low-Cost Carrier mécht, seng Käschten eropzesetzen", sot de Frank Lorenzo, fréiere CEO a Kontroll Aktionär vun Continental Airlines, an engem Interview. "D'Geschicht vun enger méi héije Käschte Fluchgesellschaft fusionéiert mat enger méi bëlleger Firma ass net super.

"Alles wat Dir maache musst ass d'Pan Am Acquisitioun vun National Airlines am Joer 1979 ze kucken, wou - haaptsächlech wéinst der Gewerkschaftsoppositioun - PanAm gezwongen ass d'National Aarbechtskäschte op säin eegene méi héije Niveau ze erhéijen," sot de Lorenzo. "JetBlue hätt méiglecherweis datselwecht Gewerkschaftsprobleem."

"Natierlech, fir fair ze sinn, beim Verglach vun de Käschtestrukturen, muss een och d'Sëtzdicht vum Spirit an d'Produkt selwer berücksichtegen an d'Käschte vun Extras, déi an de JetBlue Käschten abegraff kënne sinn an net an de Spirit," sot de Lorenzo.

D'Schlësselbarriär fir eng Fusioun, sot de Lorenzo, ass déi anscheinend Oppositioun vun der Biden Administratioun zu Fusiounen. D'Bourse deelt anscheinend seng Meenung, no der Verbreedung tëscht dem JetBlue Offerpräis a wou Spirit handelt.

JetBlue streit dem Lorenzo seng Punkten. D'Airline huet gesot datt eng fusionéiert Fluchgesellschaft d'Käschte iwwer en erweiderten eenzege Flotte Typ A320 Carrier verdeelt. An engem Interview sot de Glenn Pomerantz, e Partner am Los Angeles Büro vu Munger, Tolles & Olson an e Veteran Antitrust Affekot, "Eng JetBlue Acquisitioun vu Spirit liwwert en eenzegaartege pro-kompetitive Virdeel" well JetBlue Entrée an e Maart féiert zu manner Tariffer.

Dem Pan Am seng 1980 Acquisitioun vun National gëtt allgemeng ugeholl datt et net erfollegräich war net nëmme well et d'Käschte fir de kombinéierte Carrier erhéicht huet, awer och well et net genuch dem Pan Am säi Manktem u heemlech Kapazitéit adresséiert a well d'Kulturen gekämpft hunn.

De Lorenzo, dee fir National gebueden hat, huet Continental vun 1981 op 1990 geleet, no senger Fusioun mat senger Texas International Airlines. Ënnert senger Leedung huet Continental d'Houston an Newark Hubs gebaut, déi elo Schlësseldeeler vum United Route System sinn. Awer hien huet och Feindlechkeet vu Fluchgesellschaften gewonnen, wéi hie versicht d'Käschte ze reduzéieren nodeems d'Dereguléierung vun der Industrie 1978 nei méi niddreg Käschte Fluchgesellschaften aktivéiert huet. Elo 82, Lorenzo féiert Savoy Capital, eng Investitiounsfirma. Et besëtzt keng Aktien op JetBlue, Frontier oder Spirit

Am Februar hunn Spirit a Frontier hir Pläng ugekënnegt fir ze fusionéieren. Dësen Deal huet Spirit Aktien op $25.83 geschätzt. Am Abrëll huet JetBlue gesicht fir Spirit ze bidden, $ 3.6 Milliarden oder $ 33 pro Aktie ze bidden. Déi lescht Woch huet JetBlue eng feindlech Ausschreiwung u Spirit Actionnairen gemaach. D'Aktien vun der Spirit hunn um Donneschdeg um 21.11 US Dollar geschriwen

D'Antitrust Divisioun vum Justizdepartement, déi scho seng Oppositioun géint d'Nordost Allianz tëscht JetBlue an American Airlines ugekënnegt huet, géif all zukünfteg Fusiounsvirschléi iwwerpréiwen, dorënner Spirit-Frontier.

"Ech denken net datt Spirit-Frontier e Spazéiergang am Park ass, awer et mécht Sënn," sot de Lorenzo. "Mir hunn en neie Justizdepartement dee ganz anti-Fusioun ass. Ob se realiséieren datt dëst zwee Low-Cost-Carrièren ass, déi sech duerch Fusioun stäerken ass eng oppe Fro - ech hunn d'Gefill datt se um Enn wäerten.

Pomerantz sot: "Ech mengen, datt déi aktuell Administratioun kloer gemaach huet datt all Fluchgesellschaft Fusioun Erausfuerderunge stellen kann. (Sief et) JetBlue/Spirit (oder) Frontier/Spirit, kee ka mat Sécherheet d'Resultat vun där Erausfuerderung viraussoen. Hien huet gesot datt de "JetBlue Effekt", unerkannt vum Justizdepartement a senger Nordost-Allianz Plainte, konkurréiere Carrièren zwéngt Tariffer op engem JetBlue Maart ze reduzéieren.

"JetBlue huet e staarkt Argument," sot de Pomerantz. "D'JetBlue Acquisitioun vu Spirit (géif) en eenzegaartege pro-kompetitive Virdeel liwweren, eng Expansioun vum JetBlue Effekt. Dat heescht, datt méi Passagéier a Strecke méi niddreg Präisser hätten.'

Wat de Käschte Impakt vun enger JetBlue-Spirit Fusioun ugeet, huet de JetBlue CEO Robin Hayes hinnen op engem 6. Abrëll Uruff mat Analysten a Reporter adresséiert.

Virun allem, sot Hayes, "Mir hunn e wierklech iwwerzeegend Bestellungsbuch vu ganz performanten, flexibelen, brennstoffeffizienten Fligeren. An definitiv, et gëtt eng bedeitend Quantitéit u Virdeeler, déi mir ukomm sinn [an] Skala ronderëm eng eenzeg Flotttyp. Ähnlech, sot hien, géif e kombinéierte Carrier vun der Versuergung vu Piloten an anere Mataarbechter an engem enkem Aarbechtsmaart profitéieren.

Fir de Lorenzo huet dem JetBlue seng Ausschreiwung Erënnerungen zréck bruecht. Am Joer 1981 huet Texas Air eng Ausschreiwung fir 50% vun den aussergewéinlechen Aktien vu Continental gemaach. Deemools huet d'Continental probéiert mat sengem Noper Western Airlines ze fusionéieren a waart op d'Aktiounsaccord.

De Lorenzo a seng Equipe hunn Continental als gutt fit mat Texas International gesinn. Zur selwechter Zäit hat d'Wall Street eng däischter Vue op den Continental-Western zweete Versuch bei enger Fusioun geholl, wat sech am reduzéierte Präis vun der Continental Aktie an d'Decisioun vun den Aktionären reflektéiert huet d'Texas Offer ze akzeptéieren.

Et ass méiglech Texas Air am Joer 1981 als Virgänger fir JetBlue haut ze gesinn, eng Ausschreiwung ze maachen déi e lafende Fusiounseffort tëscht zwou amenable Parteien, Spirit a Frontier, opgeregt. En Ënnerscheed ass datt Texas Air dee klengste vun den originelle Civilian Aeronautics Board-zertifizéiert Carrier war, en Drëttel vun der Gréisst vum Continental, an d'CAB huet den Deal séier guttgeheescht.

"Continental a Western hu virdru applizéiert fir déi zwee Fluchgesellschaften am Joer 1979 ze fusionéieren, awer de CAB [Civil Aeronautics Board] huet et als anti-kompetitiv ofgeschaaft," sot de Lorenzo. "D'Strooss hat den Deal. Western a Continental waren zwee héich Käschte onprofitabel Carrièren no beieneen [zu Los Angeles] an den Deal huet wierklech näischt ugebueden. Mir hunn ofgeschloss mat der Erwaardung datt et vun den Aktionäre refuséiert gëtt, wat et war.

"Mir hunn ofgeschloss fir eng pending Fusioun opzebriechen, sou wéi JetBlue et gemaach huet," sot de Lorenzo. Bis d'JetBlue Ausschreiwung fir Spirit, et war anscheinend déi eenzeg formell Cash Offer an der Geschicht vun de grousse Fluchgesellschaften.