Aergility Fir Hybrid VTOL Cargo Drone z'entdecken

Wat sech en Hondskampf fir eng Plaz an der wuessender onbemannter Fliger Liwwerungsindustrie formt ass amgaang de Prototyp fir en innovativen neie Kämpfer ze gesinn. E Méinden, Aergility Corporation wäert d'Wraps vum éischte Vollgréisst Prototyp vu sengem ATLIS Hybrid Cargo Vertikal Start ofhuelen a landen onbemannt Loftfaart op der AVUSI Xponential Konferenz in Orlando, Fla.. An anere Wierder, eng Dron déi cargo dréit.

Awer wat den ATLIS ofsetzt vun anere Cargo-Dronen, déi elo ënner Entwécklung sinn, ass wat et mécht a fléien - Aergility seng patentéiert Managed Autorotation Technology oder MAT.

"Et ass wéi en Hybrid Hybrid - Brennstoff an elektresch, plus zwee fundamental Weeër fir ze fléien: Multirotor an Autogyro," erkläert Aergility Direkter vum Verkaf a Marketing Brian Vander Mey an engem Interview.

Den ATLIS benotzt sechs elektresch Rotoren mat fixen Pitch, néng Fouss Duerchmiesser fir Start a Landung. Airborne Forward Propulsioun gëtt vun engem 90 Kilowatt Multifuel Turbopropmotor gehandhabt, deen och d'Batterien fir d'Rotoren am Fluch opluet. Am Forward Fluch gëtt de Lift vun engem klenge Schnouerflillek a Loftfloss duerch d'Rotoren wéi en Autogyro geliwwert.

"D'Rotoren droen d'Halschent vun der Laascht an de Fligel droen d'Halschent vun der Laascht. Et ass e ganz effiziente System, "sot Aergility Grënner a CEO Jim Vander Mey, deen och dem Brian säi Papp ass, dem Forbes.com gesot. "De Prinzip ass d'selwecht wéi e Gyrofliger. De ganze Fliger gëtt kontrolléiert duerch d'Variatioun vun den RPMs. De Motor zitt et duerch d'Loft, d'Energie fir d'Rotoren kënnt aus der Loft duerch d'Rotoren.

D'Resultat ass eng kompakt Eenheet, déi tatsächlech duerch Unhänger gebrach a transportéiert ka ginn, awer mat der Fäegkeet fir zimlech schwéier Lasten fir e puer honnert Meilen ze droen.

"Et kann eng nëtzlech Laascht vu 600 Pond droen", sot den Jim Vander Mey. "Et ass eng Hybrid Split tëscht Brennstoff a Notzlaascht. Wann Dir 400 Pond wëllt droen, kënnt Dir 600 Meilen goen. Wann Dir 500 Pond wëllt droen, kënnt Dir 300 Pond mat engem Standardtank goen.

D'Cruisegeschwindegkeet ass 100 Meilen pro Stonn.

Den ATLIS ass entwéckelt fir autonom ze fléien, awer fir Testzwecker ginn e puer Operatiounen duerch Fernsteierung duerchgefouert.

Am Géigesaz zu e puer aner Firmen, déi Cargo-Dronen entwéckelen, sicht Aergility am Ufank net no der Package Liwwerungsgeschäft ze goen, mee éischter humanitär a militäresch Bedierfnesser ze déngen, besonnesch a wäitem oder geféierleche Lokaler.

"Et gëtt eng grouss Méiglechkeet an den Entwécklungslänner, net an den USA," erkläert den Jim Vander Mey. "Amplaz Iech Suergen iwwer déi lescht Meile Liwwerung ze maachen, musst Dir Iech wierklech iwwer déi lescht honnert Meilen Suergen maachen an dëst wäert d'Méiglechkeet erlaben e Logistiksystem ze bauen deen dës Aarte vu Saachen kascht effektiv liwwere kann, séier, ouni all déi Infrastruktur ze hunn. Mir mengen et gëtt e grousse Maart dofir.

Dem ATLIS seng virgesinn Notzung huet den Design informéiert wéi et gelueden ass. Anstatt Pods oder Versandcontainer opzehuelen, mécht säi Schwanz op wéi d'Luch vun engem SUV sou komesch-geformt an assortéiert Elementer kënne just an de 40 Kubikmeter Frachtraum geheit ginn. Si kënnen och gebonnen oder gespaart ginn.

D'Versioun vum ATLIS fir d'nächst Woch enthüllt ze ginn ass tatsächlech den drëtte Prototyp awer deen éischten a voller Gréisst. Op d'mannst ee méi ass geplangt virun der erwaart Produktioun Versioun.

Den eelere Vander Mey beschreift sech als "Serienentrepreneur", dee viru siwe Joer Aergility ugefaang huet. Hie beschreift et als "effektiv eng virtuell Firma" mat Partner an Ubidder an 11 Länner. Hien huet gesot datt e puer initial Finanzéierung vun engem privaten Investisseur koum mat de meeschte "vun engem Client deen un d'Konzept gegleeft huet a gesot huet datt mir dëst brauchen." Vander Mey refuséiert de Client z'identifizéieren.

De Plang, sot hien, ass schlussendlech eng Ariichtung zu Dunnellon, Fla., Ongeféier 90 Meilen nërdlech vun Tampa ze bauen, awer et ass nach ëmmer Aarbecht ze maachen.

"Mir sinn nach net um Punkt wou mir prett sinn all Produkter ze produzéieren," sot Vander Mey. "Mir hunn e Prototyp an hu méi Tester ze maachen, awer mir hunn Skalamodeller geflunn a si fléien extrem gutt sou datt d'Technologie bewisen ass a mir si prett fir de nächste Schrëtt."