Eng West Coast Port Aarbechter Gewerkschaft kämpft géint Roboteren. D'Spiller sinn héich

D'Vue d'lescht Joer vun Dosende vu gigantesche Containerschëffer, déi fir Wochen virun der Küst vu Los Angeles verankert sinn, huet d'Versandindustrie gerëselt an d'weltwäit Stéierung vun de Versuergungsketten vergréissert. Déi meescht vun de Schëffer, haaptsächlech aus Asien gebonnen, waart op déi scho gebackene Häfen vu Los Angeles a Long Beach anzegoen an zéngdausende vu multifaarwege Container gepackt mat alles vu Spillsaachen bis Toyotaen ofzelueden. Méi wéi 30% vun all containeriséierten US maritime Importer passéieren duerch déi zwee Ariichtungen, déi zesummen de gréisste Portkomplex vun der Natioun ausmaachen.

Dës Fracht ophiewen, vu Schëff op Ufer an op ängschtlech gewaart Destinatiounen no a wäit, ass d'Aarbecht vun Dockworker, déi zu der International Longshore and Warehouse Union (ILWU) gehéieren - an déi de Moment an engem Logjam vun hiren eegene verbannt sinn. D'Gewerkschaft representéiert méi wéi 22,000 Longshoremen an 29 Häfen an Statiounen erop an erof der West Coast; iwwer 13,000 sinn Employéen pa 12 Häfen laanscht Southern Kalifornien d'San Pedro Bay. Zënter Ufank Mee ass d'ILWU agespaart Kontrakt Verhandlungen mat der Pazifik Maritime Association (PMA), déi duerstellt 70 Schëffer Betriber an port an terminal Opérateuren.

Den aktuellen ILWU-Kontrakt, deen am 2015 agefouert gouf, ass den 1. Juli ofgelaf. Wärend d'Verhandlunge weidergoen, hunn zwou Säiten op d'mannst d'Ängscht vun enger potenzieller Aarbechtsverloschtung oder Stopp entlooss - wat nëmmen d'persistent Réckstänn vun den Häfen géif verschäerfen - andeems se Mëtt Juni zesumme soen, datt "Weder Partei preparéiert sech op e Streik oder e Sperrung."

Typesch fir Aarbechtsverhandlungen, Léin sinn en Thema, obwuel ILWU Memberen zu de bescht bezuelte Gewerkschaftsaarbechter am Land gehéieren, am Duerchschnëtt $ 195,000 d'Joer plus Virdeeler, laut der PMA. Méi kontrovers ass d'Thema vun der Automatiséierung vu Containerhandlungsmaschinnen, en opkomende Trend bei Häfen an Terminaler uechter d'Welt.

D'PMA wëll déi virdru vereinfacht Benotzung vu Fernsteuerte Kranen ausbauen, déi Container vun an op Schëffer ophiewen an se op an aus Landsidestäck transferéieren, an Hafftraktoren déi Container ronderëm d'Terminal shuttle, dorënner Traktor Trailer op an aus. railcars. D'Associatioun huet en Zesummenhang verëffentlecht studéieren am Mee, behaapt datt "d'Erhéijung vun der Automatiséierung wäert de gréisste West Coast Häfen erlaben kompetitiv ze bleiwen, souwuel cargo an Aarbecht Wuesstem erliichtert, an Treibhausgas Emissiounen reduzéieren streng lokal Ëmwelt Standarden ze treffen."

A Rapport virbereet vum Economic Roundtable an ënnerschriwwen vun der ILWU's Coast Longshore Division, verëffentlecht den 30. Juni, streit vill vun de Punkten an der PMA Studie, a seet besonnesch datt d'Portautomatiséierung d'Aarbechtsplazen eliminéiert. "Mir denken dacks datt d'Technologie an d'Automatisatioun synonym mat Fortschrëtter sinn, awer nodeems Dir Beweiser vun Häfen ronderëm d'Welt gekuckt huet, ass dëst net e Gewënn-Verléieren Thema, mä éischter e Verloscht-Verloscht Thema fir béid Aarbechter an d'amerikanesch Ëffentlechkeet," sot. Daniel Flaming, President vun der Economic Roundtable a Co-Autor vum Bericht, an enger E-Mail un CNBC. "Automatisatioun vu Versandterminaler ass net kosteneffizient oder méi produktiv, awer et erméiglecht auslännesch Versandgiganten d'Onbequemlechkeet ze vermeiden fir mat amerikaneschen Aarbechter an der Gewerkschaft ze handelen déi se representéiert."

Déi divergent Berichter dokumentéieren net nëmmen déi lafend ILWU-PMA Kontraktverhandlungen, awer méi breet rehash Argumenter fir a géint Automatioun daten zréck op d'Dämmerung vun der industrieller Revolutioun vun Amerika an de spéiden 1700s, wéi mechaniséiert Textilmillen opgemaach hunn, a Schoss vun Aarbechter purging. Dräi Joerhonnerte weider, d'Matière vu Maschinnen, déi mënschlech Aarbechter ersetzen, beaflosst weider déi meescht all Geschäftssektor, vun der Autosfabrikatioun bis zum Zookeeping.

Déi rudimentärst - an universell ugeholl - Aart vun Automatisatioun am Mierhafen an Terminaloperatiounen ass d'Computeriséierung an d'Digitaliséierung vu Formen, Daten, Rekordhaltung an aner administrativ Funktiounen. Dës Innovatioun huet Clerks ersat, déi esou Informatioun manuell geschriwwen oder getippt hunn, awer och nei IT Aarbechtsplazen erstallt hunn. Vill wéi elektronesch medizinesch records iwwerall an der Gesondheetsversuergungsindustrie ginn, ass d'Prozessautomatiséierung Standard am Versand.

D'Ëmsetzung vun automatiséierter Container-Handhabung an Transportausrüstung, inklusiv Betribssoftware a méi kierzlech augmentéiert Realitéit a virtuell Realitéit Technologien, ass vergläichbar entstanen. Am Joer 2020 huet d'UN Konferenz iwwer Handel an Entwécklung festgehalen datt et 939 Containerhäfen op der Welt wieren. Awer d'lescht Joer, laut engem Bericht vum International Transport Forum, nëmmen ongeféier 53 goufen automatiséiert, representéiert 4% vun der totaler globaler Containerterminalkapazitéit. Déi meescht vun hinnen sinn zënter den 2010er entstanen a méi wéi d'Halschent sinn an Asien an Europa.

Et gëtt en Ënnerscheed tëscht voll- an semi-automateschen Terminals. Voll automatiséiert bezitt sech op déi verschidden Ausrüstung déi Container handhabt, haaptsächlech Kranen an Hafftraktoren. Si erfuerderen keng mënschlech Betreiber u Bord, an amplaz gi vu Mënschen op Fernbedienung a Kontrolltierm, Iwwerwaachungsbildschirmer a Kameraen. Och wann d'Dockworker gebraucht kënne ginn fir d'Haken vun engem Kran manuell un e Container oder e Container op e Camion Chassis oder Eisebunn ze sécheren. E semi-automatiséierten Terminal huet allgemeng Fernsteuerte Kranen a mënschlech ugedriwwen Hafftraktoren.

Am Joer 1993 gouf den hollännesche Hafenkomplex zu Rotterdam deen éischten fir Maschinnautomatiséierung anzeféieren an ass zënterhier de Modell fir e vollautomatiséierten Terminal ginn. Haut hunn e puer vun de beschäftegten auslänneschen Häfen op der Welt e gewësse Grad vu Maschinnautomatiséierung, dorënner déi zu Shanghai, Singapur, Antwerpen an Hamburg.

D'Operateuren an den USA ware méi lues ze automatiséieren, aus ville Grënn, awer d'Gewerkschaftsresistenz bleift eng primär. A sengem Kontrakt vun 2002, nodeems d'PMA eng 10-Deeg Sperrung autoriséiert huet, huet d'ILWU d'informatiséiert Prozessautomatiséierung averstanen. ech 2008, am Austausch fir eng bal $ 900 Millioune Zousaz zu sengem Pensioun Fong an aner Pensioun Virdeeler, d'Gewerkschaft ausgemaach dass Opérateuren, op hir Diskretioun, Maschinn Automatisatioun ëmsetzen kéint.

D'Westküst Longshoremen hunn och e bedeitende finanzielle Sécherheetsnetz. Den aktuellen Aarbechtskontrakt enthält e Pai-Garantieplang, dee bis zu 40 Stonne wöchentlech Akommes garantéiert, wann en berechtegten ILWU Member aus irgend engem Grond net fäeg ass Vollzäitaarbecht ze kréien, dorënner Automatisatioun. Dëst wëchentlech Akommes ass bis Pensioun garantéiert.

Am Joer 2016 gouf den TraPac-Terminal zu Los Angeles den éischten US-Port fir voll automatiséiert. Méi viru kuerzem war en Deel vun der APM Terminal Ariichtung zu Los Angeles an dem Long Beach Container Terminal (LBCT) och voll automatiséiert. 

An dëser leschter Ronn vu Gespréicher freet d'ILWU d'Betreiber fir weider Automatiséierung an de San Pedro Bay Häfen ze halen. Seng Contestatioune sinn am Wirtschafts-Round-Table-Rapport geluecht, a ginn an de PMA entgéintgesat. Bis haut huet keng Säit zouginn, an hunn géigesäiteg e Medien-Blackout während Verhandlungen initiéiert.

Mëttlerweil ginn et dräi semi-automatiséiert Häfen op der Ostküst - zwee zu Norfolk, Virginia, an een am Port of New York an New Jersey Terminal zu Bayonne, New Jersey. Dockworkers bei dësen Ariichtungen si Member vun der International Longshoremen's Association (ILA), déi bal 65,000 Memberen an Häfen laanscht d'Ostküst a Golf vu Mexiko representéiert. Den ILA ass net Deel vun den ILWU Verhandlungen, mee ass ähnlech géint eng weider Automatisatioun.

Et ass ganz normal, datt d'Aarbechter-Gewerkschaften d'Aarbechtsplaze vun hire Memberen schützen. "Eng konservativ Analyse vum Aarbechtsverloscht weist datt d'Automatisatioun 572 Vollzäit-äquivalent Aarbechtsplazen jäerlech bei LBCT an TraPac am Joer 2020 an 2021 eliminéiert huet," sot d'ILWU-finanzéiert Studie.

Och Hafen- an Terminalbetreiber wëllen d'Effizienz an d'Produktivitéit duerch Automatiséierung erhéijen, besonnesch bei héije Volumen Häfen déi limitéiert zukünfteg Frachtkapazitéiten hunn a wou Camionnette frustréiert sinn duerch laang Waardezäite fir Container ze lueden an ze lueden. D'Bedreiwer behaapten datt d'Aarbechtsverloschter kompenséiert kënne ginn duerch d'Reskilling an d'Upqualifikatioun vun aktuellen Aarbechter fir automatiséiert Systemer ze bedreiwen, wat zu enger erhéiter Pai a verbesserter Sécherheet féiert. Tatsächlech baut de PMA en 20,000 Quadratmeter Trainingszenter fir ILWU Aarbechter. Plus, nei Tech-relatéiert Aarbechtsplazen, wéi Datenanalyten a Softwareentwéckler, musse gefëllt ginn.

"D'Angscht datt d'Automatisatioun d'Gewerkschaftsaarbechter schueden ass verständlech, awer et ass net de Fall datt et zu engem grousse Verloscht vun Aarbechtsplaze féiert", sot de Michael Nacht, Professer fir ëffentlech Politik op der University of California Berkeley a Co-Autor vun der PMA mellen. "En direkten Verglach vun den Donnéeën weist déiselwecht Unzuel vun Aarbechter bei automatiséierten an net-automatiséierten Ariichtungen," sot hien, zitéiert separat Berichter iwwer Automatiséierung vun McKinsey a Company an der Massachusetts Institute of Technology.

Op der anerer Säit ass net all Hafen e Kandidat fir Automatisatioun, wat d'Käschte-Virdeeler Analysen ugeet. Up-front Kapitalausgaben kënnen an d'Milliarde lafen fir nei Ausrüstung an Infrastrukturen, egal ob en existéierende Terminal ëmgebaut gëtt oder en neit vun Null bauen. An ofhängeg vun der geographescher Lag vum Hafen, der Aart Fracht déi se behandelt an de Volume vun de Container déi an an eraus réckelen, kann d'Verbesserung vun manuell operéierte Systemer méi rentabel sinn.

Automatioun, iwwer all global Industrien, huet historesch bewisen eng onverzichtbar Kraaft ze sinn, sou datt seng Expansioun bei Häfen an Terminaler iwwer déi nächst fënnef bis 10 Joer inévitabel schéngt. "Eng Saach déi d'Covid-19 Pandemie opgedeckt huet ass wéi fragil e puer vun de Versuergungsketten an an aus den Häfen sinn," sot en Exekutiv fir eng Terminaloperatiounsfirma, déi Anonymitéit gefrot huet wéinst Bezéiunge mat Gewerkschaften an Opérateuren. "Fir datt mir verantwortlech Déngschtleeschter sinn, musse mir méi Widderstandsfäegkeet fannen, an d'Automatisatioun kann dat maachen. Hoffentlech kënne mir eise Wee duerch [d'ILWU-PMA Vertragsverhandlungen] kollektiv fannen a Saache fir jiddereen besser maachen. Dat wier e gutt Resultat."